\n<\/p>\n
Nueve a\u00f1os despu\u00e9s de presentar un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico que promet\u00eda superar a pr\u00e1cticamente cualquier superdeportivo, Tesla volvi\u00f3 a mostrar el Roadster. Esta vez, sin embargo, el veh\u00edculo recorri\u00f3 una estructura boca abajo, gir\u00f3 en el aire y aterriz\u00f3 utilizando propulsores desarrollados con tecnolog\u00eda de SpaceX<\/strong>. La demostraci\u00f3n fue espectacular, pero tambi\u00e9n confirm\u00f3 que el proyecto presentado en 2017 cambi\u00f3 sustancialmente: tendr\u00e1 menos plazas, una autonom\u00eda anunciada considerablemente menor y tres configuraciones con capacidades muy diferentes.<\/p>\n La presentaci\u00f3n ocurri\u00f3 el 15 de octubre de 2026 en las instalaciones de pruebas de SpaceX<\/strong> en McGregor, Texas. Seg\u00fan la cobertura de Reuters<\/a>, Elon Musk estableci\u00f3 2028 como nuevo objetivo para iniciar la producci\u00f3n, aunque no comunic\u00f3 precios finales ni fechas concretas de entrega a clientes.<\/p>\n La principal diferencia frente a presentaciones anteriores es que Tesla<\/strong><\/a> exhibi\u00f3 un prototipo funcional. El autom\u00f3vil realiz\u00f3 maniobras que hasta entonces formaban parte de las promesas de Musk, incluida una aceleraci\u00f3n de 0 a 60 millas por hora \u2014aproximadamente 97 km\/h\u2014 en 0.81 segundos<\/strong>, de acuerdo con la medici\u00f3n presentada durante el evento. La cifra todav\u00eda no constituye un r\u00e9cord certificado mediante pruebas independientes.<\/p>\n La demostraci\u00f3n abre una nueva etapa para el Roadster, pero tambi\u00e9n obliga a distinguir entre tres cosas que frecuentemente se confunden cuando Tesla presenta un producto: lo que un prototipo puede ejecutar bajo condiciones controladas, las especificaciones que promete el fabricante y las caracter\u00edsticas que finalmente recibir\u00e1 un autom\u00f3vil homologado y producido en serie.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Tesla decidi\u00f3 dividir su nuevo deportivo el\u00e9ctrico en tres configuraciones: Performance, Thrust y Rocket<\/strong>. La diferencia entre ellas modifica tanto sus prestaciones como el uso para el que fueron concebidas.<\/p>\n De acuerdo con la informaci\u00f3n de TechCrunch<\/a>, el Roadster Performance estar\u00e1 orientado a carretera, contar\u00e1 con dos plazas, aerodin\u00e1mica activa y un sistema de succi\u00f3n dise\u00f1ado para incrementar la adherencia. Tesla anuncia para esta versi\u00f3n una aceleraci\u00f3n de 0 a 60 mph inferior a 1.6 segundos.<\/p>\n La variante Thrust conservar\u00e1 las dos plazas, pero a\u00f1adir\u00e1 propulsores traseros de gas fr\u00edo capaces de proporcionar empuje adicional durante la aceleraci\u00f3n. La compa\u00f1\u00eda promete un tiempo inferior a 0.9 segundos y presenta esta configuraci\u00f3n como una alternativa principalmente orientada al circuito.<\/p>\n La propuesta m\u00e1s extrema ser\u00e1 Rocket, un autom\u00f3vil de una sola plaza con diez propulsores distribuidos alrededor de la carrocer\u00eda para generar empuje y controlar su movimiento en diferentes direcciones. Tesla anuncia una aceleraci\u00f3n inferior a 0.59 segundos y lo describe como un veh\u00edculo con capacidades a\u00e9reas. Su disponibilidad estar\u00e1 restringida a invitaciones y no cuenta con autorizaci\u00f3n para circular por v\u00edas p\u00fablicas<\/strong>.<\/p>\n La existencia de tres versiones tambi\u00e9n permite dimensionar c\u00f3mo evolucion\u00f3 el proyecto. En 2017, Tesla present\u00f3 un Roadster con cuatro plazas; ahora, el modelo convencional tendr\u00e1 dos y la versi\u00f3n m\u00e1s radical prescindir\u00e1 incluso del asiento del acompa\u00f1ante. Parte de ese espacio ser\u00e1 ocupado por los sistemas adicionales de propulsi\u00f3n.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n La demostraci\u00f3n combin\u00f3 dos tecnolog\u00edas diferentes, aunque relacionadas con un mismo objetivo: generar fuerzas que permitan al veh\u00edculo superar las limitaciones de adherencia y movimiento de un autom\u00f3vil convencional.<\/p>\n La primera es un sistema de ventiladores que extraen aire de la zona inferior de la carrocer\u00eda y generan presi\u00f3n negativa. Este mecanismo permite aumentar la fuerza que mantiene los neum\u00e1ticos contra el pavimento, incluso cuando el autom\u00f3vil circula a velocidades relativamente bajas.<\/p>\n Durante la presentaci\u00f3n, Tesla<\/strong> asegur\u00f3 que el sistema pod\u00eda producir una succi\u00f3n equivalente a aproximadamente dos veces la aceleraci\u00f3n de la gravedad. Esa capacidad permiti\u00f3 al prototipo avanzar por una estructura curva hasta alcanzar una posici\u00f3n invertida, sin desprenderse inmediatamente de la superficie.<\/p>\n La segunda tecnolog\u00eda es el conjunto de propulsores alimentados con gas comprimido a muy alta presi\u00f3n. Lars Moravy, vicepresidente de Ingenier\u00eda de Tesla, explic\u00f3 que la configuraci\u00f3n completa dispone de aproximadamente 600 litros de capacidad para almacenar gas y diez boquillas<\/strong> que pueden liberar ese contenido para generar empuje.<\/p>\n The Verge<\/a> document\u00f3 que la combinaci\u00f3n permiti\u00f3 al autom\u00f3vil abandonar la estructura, modificar su orientaci\u00f3n en el aire y aterrizar de manera controlada. Posteriormente, Tesla realiz\u00f3 otra maniobra en la que el Roadster se elev\u00f3 sobre varios veh\u00edculos de la propia marca.<\/p>\n Por su parte, Car and Driver<\/a> report\u00f3 que Tesla<\/strong> atribuy\u00f3 a los propulsores utilizados en la demostraci\u00f3n una fuerza superior a 80 kilonewtons. El medio tambi\u00e9n describi\u00f3 el habit\u00e1culo de dos plazas, el volante tipo yoke<\/em>, la pantalla horizontal y el sistema de aerodin\u00e1mica activa con aler\u00f3n posterior ajustable.<\/p>\n Existe un antecedente t\u00e9cnico relevante. El 29 de septiembre, poco antes del evento, Tesla obtuvo una patente estadounidense relacionada con un autom\u00f3vil equipado con ventiladores el\u00e9ctricos para producir presi\u00f3n negativa bajo la carrocer\u00eda. Electrek<\/a> examin\u00f3 el documento, cuyas ilustraciones utilizan un veh\u00edculo semejante al Model S. Aunque el principio coincide con parte de lo mostrado posteriormente, la patente no permite afirmar que describa exactamente la configuraci\u00f3n final del Roadster.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n El prototipo consigui\u00f3 elevarse del suelo y realizar maniobras a\u00e9reas mediante empuje controlado. Sin embargo, eso todav\u00eda no demuestra que pueda utilizarse como una aeronave capaz de recorrer distancias prolongadas.<\/p>\n La diferencia es importante porque un sistema basado en gas comprimido dispone de una cantidad limitada de energ\u00eda almacenada. Mantener un autom\u00f3vil suspendido durante periodos largos exigir\u00eda resolver desaf\u00edos relacionados con peso, presi\u00f3n, volumen de los tanques, consumo energ\u00e9tico y capacidad para repetir las maniobras.<\/p>\n En declaraciones realizadas por People<\/a>, Roger Connor, especialista del Smithsonian National Air and Space Museum, explic\u00f3 que este tipo de tecnolog\u00eda parece m\u00e1s adecuada para saltos o desplazamientos a\u00e9reos breves que para vuelos sostenidos.<\/p>\n La demostraci\u00f3n tambi\u00e9n se realiz\u00f3 sin un ocupante dentro del autom\u00f3vil, una precauci\u00f3n vinculada con la intensidad de las maniobras y los riesgos de un sistema todav\u00eda experimental.<\/p>\n Por ello, definir al Rocket como un autom\u00f3vil con capacidad para elevarse es t\u00e9cnicamente m\u00e1s preciso que presentarlo como un veh\u00edculo capaz de sustituir el transporte a\u00e9reo convencional. Tesla mostr\u00f3 un avance de ingenier\u00eda considerable, pero todav\u00eda no explic\u00f3 cu\u00e1nto tiempo podr\u00eda permanecer suspendido, qu\u00e9 distancia recorrer\u00eda utilizando exclusivamente sus propulsores ni cu\u00e1ntas veces podr\u00eda repetir esas operaciones antes de recargar sus dep\u00f3sitos.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Una de las contradicciones m\u00e1s interesantes del nuevo Roadster<\/strong> aparece cuando se compara con el autom\u00f3vil anunciado originalmente.<\/p>\n En noviembre de 2017, Tesla<\/strong> prometi\u00f3 una autonom\u00eda de 620 millas, aproximadamente 1,000 kil\u00f3metros<\/strong>, una velocidad m\u00e1xima superior a 250 mph \u2014m\u00e1s de 400 km\/h\u2014 y una aceleraci\u00f3n de 0 a 60 mph en 1.9 segundos.<\/p>\n El proyecto presentado ahora contempla una autonom\u00eda anunciada superior a 300 millas, aproximadamente 480 kil\u00f3metros<\/strong>, y una velocidad m\u00e1xima que superar\u00eda 230 mph, equivalentes a unos 370 km\/h.<\/p>\n Esto significa que Tesla redujo considerablemente su promesa de autonom\u00eda mientras traslad\u00f3 buena parte de la innovaci\u00f3n hacia aceleraci\u00f3n, adherencia y capacidad de movimiento.<\/p>\n El cambio tambi\u00e9n afecta al espacio interior. La configuraci\u00f3n de cuatro plazas fue abandonada y la variante Rocket tendr\u00e1 \u00fanicamente una, debido a las exigencias del sistema de propulsi\u00f3n.<\/p>\n La comparaci\u00f3n resulta todav\u00eda m\u00e1s llamativa porque una versi\u00f3n de la p\u00e1gina mexicana del Roadster de Tesla<\/a> conserva especificaciones asociadas con el proyecto original, como los 1,000 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, las cuatro plazas y una velocidad superior a 400 km\/h. Esos datos no deben confundirse con las caracter\u00edsticas anunciadas durante la presentaci\u00f3n de octubre de 2026.<\/p>\n Incluso la bater\u00eda permanece rodeada de incertidumbre. Tesla<\/strong> hab\u00eda hablado anteriormente de una capacidad de 200 kWh, pero no ha publicado una especificaci\u00f3n definitiva equivalente para el nuevo modelo. Tampoco ha detallado su peso final, arquitectura el\u00e9ctrica, potencia de carga o configuraci\u00f3n exacta de motores.<\/p>\n La industria, adem\u00e1s, tuvo casi nueve a\u00f1os para acercarse a las prestaciones anunciadas originalmente. Fabricantes como Rimac<\/strong><\/a> desarrollaron superdeportivos el\u00e9ctricos capaces de alcanzar aceleraciones extraordinarias, mientras Porsche y otros competidores ampliaron las posibilidades de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de alto desempe\u00f1o.<\/p>\n Tesla respondi\u00f3 modificando el terreno de la competencia. En lugar de concentrarse exclusivamente en autonom\u00eda, potencia y velocidad, incorpor\u00f3 sistemas de propulsi\u00f3n que permiten realizar maniobras ajenas al funcionamiento convencional de un autom\u00f3vil.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Pese a la presentaci\u00f3n, Tesla todav\u00eda no ha comunicado el precio final del nuevo Roadster<\/strong>.<\/p>\n En Estados Unidos, la versi\u00f3n Performance requiere un dep\u00f3sito total de reserva de US$50,000, mientras Thrust exige US$250,000. Rocket permanece disponible \u00fanicamente mediante invitaci\u00f3n.<\/p>\n Seg\u00fan explic\u00f3 TokenPost<\/a>, el esquema de reserva estadounidense contempla un pago inicial de US$5,000 y un segundo desembolso dentro de los diez d\u00edas siguientes: US$45,000 adicionales para Performance o US$245,000 para Thrust.<\/p>\n La diferencia entre dep\u00f3sito y precio es fundamental. Los US$50,000 y US$250,000 no representan el costo de los autom\u00f3viles<\/strong>, sino las cantidades necesarias para reservar una posici\u00f3n en el proceso de compra.<\/p>\n El propio contrato oficial de reservas de Tesla<\/a> establece que la compa\u00f1\u00eda todav\u00eda est\u00e1 determinando las opciones, caracter\u00edsticas y componentes del veh\u00edculo, por lo que no puede confirmar un precio definitivo. Tambi\u00e9n aclara que reservar no equivale a realizar una compra y que Tesla no garantiza cu\u00e1ndo se entregar\u00e1 el autom\u00f3vil ni siquiera que termine siendo entregado.<\/p>\n En M\u00e9xico, la marca mantiene una p\u00e1gina para reservar el Roadster<\/a>, aunque no ha comunicado el precio final de venta nacional para las configuraciones anunciadas en octubre.<\/p>\n La incertidumbre adquiere mayor importancia al recordar la historia del proyecto. La segunda generaci\u00f3n del Roadster fue presentada en 2017 con la expectativa de comenzar entregas en 2020. Desde entonces, las fechas se desplazaron repetidamente.<\/p>\n Incluso el evento de este a\u00f1o sufri\u00f3 modificaciones. TechCrunch<\/a> document\u00f3 que la presentaci\u00f3n volvi\u00f3 a posponerse durante septiembre por previsiones meteorol\u00f3gicas, hasta quedar fijada finalmente para el 15 de octubre. Por ello, el objetivo de producci\u00f3n en 2028 debe interpretarse como una nueva fecha anunciada por Tesla, no como una garant\u00eda de que los clientes recibir\u00e1n el autom\u00f3vil ese a\u00f1o.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Las dificultades tampoco terminan cuando un fabricante demuestra que una tecnolog\u00eda funciona. Performance<\/strong> es una configuraci\u00f3n concebida para circular por carretera, aunque tendr\u00e1 que cumplir los requisitos correspondientes de seguridad y homologaci\u00f3n. Thrust<\/strong> incorpora propulsores capaces de modificar considerablemente las condiciones de aceleraci\u00f3n, mientras Rocket<\/strong> introduce un problema regulatorio adicional al abandonar f\u00edsicamente el suelo.<\/p>\n La revista WIRED<\/a> consult\u00f3 a especialistas en aviaci\u00f3n sobre las implicaciones del prototipo y se\u00f1al\u00f3 que sus capacidades a\u00e9reas podr\u00edan colocar determinadas operaciones bajo la jurisdicci\u00f3n de la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n<\/strong> estadounidense, la FAA.<\/p>\n Esto significa que un veh\u00edculo capaz de realizar maniobras a\u00e9reas podr\u00eda necesitar autorizaciones diferentes de aquellas que permiten circular por una v\u00eda p\u00fablica. Las reglas tambi\u00e9n depender\u00edan de las condiciones concretas de operaci\u00f3n y del uso finalmente autorizado.<\/p>\n Tesla<\/strong> ya reconoce que Rocket no est\u00e1 aprobado para circular en carreteras, por lo que resulta posible que sus capacidades m\u00e1s espectaculares terminen restringidas a pistas, instalaciones privadas o lugares espec\u00edficamente autorizados.<\/p>\n La compa\u00f1\u00eda tampoco ha explicado suficientemente c\u00f3mo resolver\u00e1 el mantenimiento de los recipientes de alta presi\u00f3n, la seguridad del sistema durante un accidente, el tiempo de recarga de los dep\u00f3sitos ni el costo de reparaci\u00f3n de componentes tan especializados.<\/p>\n Esas preguntas resultan determinantes para convertir una demostraci\u00f3n tecnol\u00f3gica en un veh\u00edculo comercial que pueda venderse, asegurarse y mantenerse durante a\u00f1os.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n La importancia del Roadster no depende exclusivamente de cu\u00e1ntas unidades consiga comercializar. El propio Musk ha reconocido que el autom\u00f3vil probablemente tendr\u00e1 una contribuci\u00f3n limitada a los ingresos de Tesla. Reuters recoge la interpretaci\u00f3n de Seth Goldstein, analista de Morningstar<\/strong>, quien considera que el proyecto funciona principalmente como un halo car<\/em>: un autom\u00f3vil destinado a mostrar los l\u00edmites de la tecnolog\u00eda y reforzar la imagen de innovaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n Ese papel resulta particularmente relevante ahora. Tesla est\u00e1 desplazando buena parte de su narrativa corporativa hacia inteligencia artificial, conducci\u00f3n aut\u00f3noma, Cybercab<\/strong><\/a> y robots humanoides Optimus<\/strong>, mientras contin\u00faa administrando un negocio de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos de gran volumen.<\/p>\n En el tercer trimestre de 2026, la empresa entreg\u00f3 486,532 veh\u00edculos<\/strong>, de acuerdo con su reporte oficial de producci\u00f3n y entregas<\/a>. Frente a esa escala, el Roadster dif\u00edcilmente ser\u00e1 determinante para el crecimiento de unidades vendidas, pero puede desempe\u00f1ar una funci\u00f3n simb\u00f3lica importante.<\/p>\n La demostraci\u00f3n tambi\u00e9n refuerza los v\u00ednculos tecnol\u00f3gicos entre Tesla y SpaceX. Los propulsores de gas fr\u00edo y los sistemas de control de orientaci\u00f3n acercan dos \u00e1reas de ingenier\u00eda que normalmente se desarrollan por separado, aunque trasladar soluciones aeroespaciales a autom\u00f3viles producidos comercialmente plantea exigencias diferentes de costo, seguridad y mantenimiento.<\/p>\nTres Roadster diferentes, uno de ellos capaz de elevarse<\/h2>\n
C\u00f3mo consigui\u00f3 Tesla que el Roadster girara en el aire<\/h2>\n
\u00bfRealmente el nuevo Roadster es un autom\u00f3vil volador?<\/h2>\n
Menos autonom\u00eda que en 2017, pero prestaciones m\u00e1s radicales<\/h2>\n
\u00bfCu\u00e1nto costar\u00e1 el nuevo Tesla Roadster?<\/h2>\n
El desaf\u00edo de homologar un autom\u00f3vil con propulsores<\/h2>\n
Por qu\u00e9 Tesla necesita un autom\u00f3vil que probablemente vender\u00e1 poco<\/h2>\n